从补贴技术门槛U3BU面，2018年相对2017年的补贴差异主要体现1S2g以下几个方面：R0sl一，对于单位载2oWo量能量消耗量而jn8N，门槛值由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并JlEw提出对于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施Ldw8第二，对于插电Jjue混合动力（含增Twmh式）客车的最低lejV航里程设置标准BVHT需在等速法下＞50km；第三，调整系数中，对于RsJA快充类纯电动客cL7R电池能量密度的FnJy低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力d9Im含增程式）客车O91G油率水平由40%提升至60%。

在人才、政策、产业体系等各个NCHL面都应逐步探索适应现代农业的CKvB验VyIm